进口的神气,冠道GCIMA横向相比较

本次试驾的车型为1.5L CVT致青春版,指导价为7.09万元,区别于其他版本车型,致青春版在外观上增加了一点运动化部件,而且配备语音控制功能。

多媒体配置方面,便是智能化的“雄狮智云”车载系统。雄狮智云系统突破性的将智云互联、车机互联、手机APP进行了融合。系统内置中国联通4G网络,能为驾乘人员带来随时随地的网络连接;系统支持智能语音人机交互驾驶员只需要说一句“小艾你好”就能够唤醒系统,而且消费者还可以根据自身需求通过语音控制开启导航、听音乐、看天气。

传祺GA4内饰相对来说比较保守,中规中矩。

奇瑞这个品牌,是自主阵营当中,虽然没有荣威、传祺那么强势,但也是为数不多的几个比较励志的品牌之一,在以前提起奇瑞的第一印象就是奇瑞QQ,风云,便宜实在的卖点坐拥很多粉丝,而近年来奇瑞产品不断升级,而且也是为数不多的拥有CVT变速箱自主知识产权的厂商之一。

艾瑞泽GX的外观给人亮眼的感觉,内饰也是如此,同样采用了全新的家族设计风格的内饰第一眼看上去十分简洁高档,搭配上了皮质包裹的深浅色结合的饰板,给人一种舒适安然的感觉。另外采用了贯穿式的出风口设计的中控台更显档次。除最低配车型外,均配备了中控触控屏,空调控制区则是采用了时下流行的触控式面板。

吉利缤瑞的后排乘客膝部空余空间接近一个可乐瓶的长度,主观感受比荣威i6 PLUS略宽敞一些。

而如果从居家代步的角度来评价,那么教授觉得艾瑞泽5是一款相当出色的家轿,CVT变速箱非常讨喜,可以让你感受不到它的存在,顿挫、逻辑不清什么的?不存在。几万块桥就想买到国产CVT车型,艾瑞泽5几乎是你首选。

艾瑞泽全系标配车身稳定系统、刹车辅助、自动驻车、上坡辅助等安全配置,部分高配车型还搭载了并线辅助、车道偏离预警系统、疲劳驾驶提升定速续航等使用配置。

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熏黑处理的点状式进气格栅与狭长的前大灯组以及下方的黑色进气口相连,中间有一条贯穿车头的镀铬装饰,看起来更加精致和立体。车身侧面造型是向车头倾斜的腰线,看起来冲击力十足,营造出蓄势待发的视觉感受。

艾瑞泽GX搭载的这台发动机官方宣称的热效率已经达到37.1%,与大众EA888和本田L15B发动机处在同一水平。实际体验中,踩下油门之后,动力不会像其他CVT车型那样来得迟缓,虽也有涡轮迟滞,但总体来说还算比较给力,并且在爬坡路段也能有比较平稳的动力输出。不过,进入80km/h的中后段加速能力就有些疲软了,想要再加速就需要提前踩油门。

后排还配备了两个USB口,一家人出去玩,真的是不能更有用了!

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缤瑞的内饰简洁大方,按键旋钮触感较好,个人比较喜欢。

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艾瑞泽GX拥有A 级驾乘空间。艾瑞泽GX的空间表现可圈可点。后排座椅的人性的设计,保证了其高效的座位布局,在不占用前排空间的情况下,后排乘客有着充裕的腿部空间。其570L的行李箱空间,再加上后排座椅整体放倒后进一步释放的储物空间,非常实用。

对于10万元左右的A级家用轿车,动力配备一般都是以满足家庭日常使用为主,从下面这张中我们可以发现,荣威i6 PLUS搭载的1.5T发动机就数据而言是最好的,那么实际感受会不会也是加速最畅快的呢?别急,我们一个个来说。

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这四款车的内饰布局均延续了自家的家族化设计,中控材料也都是大面积软性包裹和塑料覆盖件。

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尺寸:4710*1825*1490mm 轴距:2670mm

可见四款车配置有高有底,但都属于互补的情况,相比之下荣威i6 PLUS和艾瑞泽GX配置相对丰富。

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动力:

荣威i6 PLUS属于年轻又不失稳重;吉利缤瑞一看就是主打年轻运动的车型;艾瑞泽算是“闷骚的理工男”,前脸凶悍,侧前方45度角来看却显得内敛;传祺GA4虽也是年轻化的设计,但整体风格有些朴素,没有那么动感。

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配置:

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总结:

传祺GA4:为8英寸中控屏幕(仅支持car Life,无车联网)、前排1个USB、后排1个USB、4个扬声器。

刹车的脚感倒是还不错,前四分之一的制动力度比较弱,往后才有点力,整体可以评价为线性。

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动力

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空间:

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这次教授来到重庆,目的是试驾一款和重庆一样,有着“活力、激情”性格的车型——艾瑞泽5,作为奇瑞的销量主力,在自主紧凑级家轿当中也是一个狠角色,那么这款车是否真的像重庆一样充满活力呢?对于现在大讲特讲年轻、运动的趋势它的表现如何?它上市已经有两年了,会有持续的良好表现吗?教授接下来为你解答。

艾瑞泽GX全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大功率为108kW,峰值扭矩210牛米,最大马力为147马力。参数在同级别中属于中等水平,匹配了5速手动和CVT变速箱。尤其说一下这台可以模拟9速的CVT变速箱。

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看到好的地方,也要看得更远,如果从整体市场的角度来看,教授有点为艾瑞泽5感到担忧,其实它的销量比起以前已经有所下降,而且还是不少的,巅峰时期能达到两万月销,现在平均只有一万多,艾瑞泽5是款好车,但市场竞争越发激烈,消费逐渐升级,合资车型占领着主导地位,作为自主家轿的主力之一,教授比较希望艾瑞泽5未来能转型升级,对合资车型造成更大的压力。

内饰:

吉利缤瑞的优点在于运动时尚的外观、简洁的内饰、搭载车联网系统、整体动力比较充沛;不足时低速给油时CVT变速箱会往前窜,低速阶段平顺性欠佳。

各方面体验下来,即便驾驶和操控体验上只能说是中规中矩,但是这并不妨碍它成为一款高性价比、出色的家轿,变速箱舒适性可以弥补驾驶感受的不足,作为奇瑞的主力车型,它依然持续贡献大额销量,而且在自主轿车当中也是一匹黑马。

艾瑞泽GX有着时尚运动的外观和丰富的配置,其品质已经是国产紧凑型轿车的标杆之一。在产品力有着不错的表现下,加之终端优惠的售价,这款高性价比的中高端级紧凑型家轿绝对是年轻人买车的首选。各位车友们怎么看?欢迎留下你的评论。

传祺GA4的优点在于整车外观内饰相对稳重,老少通吃,6AT变速箱可靠性稳定;缺点在于排量较小,配置较低。

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而且搭载CVT25的艾瑞泽GX还荣膺第二届世界十佳变速器车型,表现非常出色。

在功能性配置方面,由于这几款车相差较大,所以我们一个一个来说。液晶仪表盘荣威i6 PLUS没有、吉利缤瑞和艾瑞泽GX为7英寸、传祺GA4为3.5英寸。车窗一键升降功能荣威i6 PLUS和吉利缤瑞为全车,传祺GA4仅驾驶位有,但带有防紫外线玻璃;艾瑞泽GX没有一键升降车窗,同时,它也是三款车唯一一个没有玻璃防夹手功能的车型。

由于用的是机械液压助力,对于这辆小车来说,手感还是有点沉的,说不上轻快,车身指向性一般,有一定的侧倾,不适宜激烈驾驶。

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对这几款车的评价,您是否认同?终端售价10万内,您会优先选择谁?欢迎留言告诉我们。

底盘不够扎实,而且传递到车内的震动比较多,比较影响驾驶感受的是油门的路感信息“很丰富”,感觉隔着一层纸在挠你的脚。

车尾的设计与车头相呼应,同样是阶梯式的造型,并且带有镀铬饰条贯穿,看起来比较有整体性。总体来说,外观体现了该车的主打特性,运动感极强。

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不过话又说回来,从运动性能去出发,以上对于驾驶感受的评价只能说是一般般,但是要求是否有点严格呢?不要忘了,这只是一款为年轻人增加一点视觉上效果的车型,动力只有1.5升116匹马力,售价也只要7万之低!配置还如此丰富,再要求有运动性就有点想太多了。

艾瑞泽GX在2018年10月正式上市,短短的几个月时间便取得了不错的销量。首先看看外观,作为一款对标自主高端与主流合资车型的新品,艾瑞泽GX的外观并没有延续之前艾瑞泽车型的设计,而是采用了全新的家族式设计——“虎踞”。

近日,荣威i6 改款车型i6 PLUS上市,官方指导价为8.98-13.98万,但令人意外的是,官方在上市现场就立刻宣布增加2万元现金优惠,使得终端售价仅6.98-11.98万,这个举动可谓非常有诚意了,明显拉高了整车性价比。所以,本期我们挑选刚刚上市的荣威i6 PLUS、吉利缤瑞、奇瑞艾瑞泽GX以及传祺GA4来个横向对比,看看这四款自主品牌A级家用轿车各自有些啥优势和不足。

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起步有点肉,提速也说不上有劲儿,油门前三分之一都是比较弱的动力输出,踩到一半转速就会提到3000转以上,接近峰值扭矩的输出范围,这会儿跟车变道才算有点力,不过这时候发动机声音就已经比较大了。

艾瑞泽GX搭载的CVT25是一款各项性能均已达到国际一线水平的无级变速器。对标国际先进的CVT进行研制开发,CVT25具备高效率、低油耗(百公里综合油耗6.4L)、低噪音等优势特点,可以手动模拟9档,支持电子换挡,可拓展启停等功能,适用于各乘用车型(轿车、MPV、SUV等),最大输出扭矩可达250N·m。

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而且支持地图搜索、音乐控制等功能。

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外观:各有特点,但均主打年轻化

座椅用红色缝线装饰,有ARRIZO 5 字样,还挺好看,软硬适中,包裹性一般,中规中矩。

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前排调整到编辑的坐姿后,荣威i6 PLUS后排乘客膝部空间大概剩余有一个手掌的空余。

后排也是,不过后排只有两个头枕,连中央杯架都没有。

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此外,在空调配置方面,传祺GA4和吉利缤瑞为自动空调,荣威i6 PLUS和奇瑞艾瑞泽GX为手动空调;四款车型中只有吉利缤瑞没有后排出风口;荣威i6 PLUS和传祺GA4有PM2.5过滤功能,而吉利缤瑞和传祺GA4有负离子发生功能。

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(图片来源于网络,若有侵犯,请联系删除)

最后总结

和运动性扯不上边

近年来,国产汽车品牌在紧凑型家轿市场的表现非常不错,五至八万的售价区间内有逸动DT、荣威i5、艾瑞泽5等众多家轿车型都是很好的选择。不过,这些车型都是定位在入门级,配置和动力都只是满足基本使用。如果价格预算宽裕,不妨考虑一下中高端的紧凑型轿车。今天,为大家推荐一款国产中高端的紧凑型家轿——奇瑞艾瑞泽GX,售价区间为7.49-11.39万。

转向手感方面,缤瑞稍有一定的虚位,车头的转向响应会稍慢。悬挂是很有韧性的感觉,虽然对于较大震动过滤的不彻底,但细小的震动过滤的比较干脆,整体会给驾驶者一些运动的感觉。

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外观:

奇瑞艾瑞泽GX:中控屏9英寸(支持car Play、car Life和车联网),有GPS导航、路况显示、道路援救、语音识别,前排两个USB接口、后排1个、全车6个扬声器。

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(部分图片来自网络,如有侵权请联系线外邦)

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内饰:各自体现家族化风格

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吉利缤瑞采用1.4T CVT变速箱的动力总成,虽然数据不是最好看的,但加速感受却比较畅快。不过,在市区低速行驶时容易出现给油往前窜的表现,且低速行驶时涡轮迟滞略感明显,不过,速度起来之后的平顺性就没有多大问题了。

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从配置上来看,三款车在安全性方面的配置都比较齐全,但奇瑞艾瑞泽GX多出了并线辅助、车道偏离、疲劳驾驶提示、前后安全气帘等配置,安全性配置要更足一些。360全景影像只有传祺GA4和艾瑞泽GX搭载,荣威i6 PLUS和缤瑞仅有倒车影像。此外,缤瑞多出全车安全带未系提醒。

教授更关注的是其他配置,譬如驻车雷达和倒车影像,飞度顶配的才给你一个后雷达,而艾瑞泽5六万起步的车型就有配备,还有定速巡航、高速省力利器。

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动力是不算强劲,但是通勤代步完全没问题,完全够用,只要你驾驶习惯不激进,超车变道预判一下就可以了;虽然年轻人是追求刺激,但不是盲目的,比较重视看起来的视觉效果,是否运动帅气,开起来,只要你别在路上趴窝老坏,就已经足够了。

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CVT变速箱提供不了什么运动感,响应性和提速性能都是中规中矩,不过平顺性可以说是相当出色,行驶在重庆拥堵的路段,跟车一点都不难受。

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多媒体系统比较好用倒是真的,滑动的灵敏度和流畅度值得点赞。

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而如果你想进一步提升视觉效果,那么可以选装一个尾翼、侧裙、和前包围,看起来还是挺颜值很高,运动感比较强。

传祺GA4轴距最短,只有2660mm,所以第二排乘客膝部空余空间只剩下一拳半,基本符合标准A级车的表现。

唯一的区别是采用了一个双色轮毂,而且刹车钳是喷成了红色,来增添一点运动感,而且特别精神。

奇瑞艾瑞泽GX的优点在于尺寸和空间大、内饰运动氛围强,安全配置高,有车联网系统;缺点在于方向盘转向模糊、悬挂较硬。

亮点在于智能化配置

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传祺GA4由于搭载了6速手自一体变速箱,所以日常驾驶的过程中的平顺性做的比较到位,但由于排量较小,所以涡轮迟滞有些明显,主观加速感受不是很畅快。而且,据传祺GA4的车主表示,该车城市油耗较高。不过,GA4是此次对比中唯一搭载6速手自一体变速箱的车型,尽管该变速箱在技术层面不算出众,但理论上来说,可靠性方面相比其他车型优秀一些。

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车身尺寸对比:4款车放到一起,荣威i6 PLUS是轴距最长的一个,而艾瑞泽GX的车身尺寸是最长的,那么是不是代表它的车内空间是最大的呢?

内饰能摸到的基本都是硬的,质感上和档次感差点意思,现在很多自主车型都能做出挺有档次的内饰。

四款车售价都在10万左右,且价格都有高度的重合度,我们选择终端售价最高接近10万的主销车型,分别为:荣威2019款PLUS 20T TST 4G互联旗舰超赞版,终端价9.98万;吉利缤瑞2018款14T CVT缤致版,终端价9.26万;艾瑞泽GX 1.5T自动睿色版,终端售价9.69万;传祺GA4 200T 自动尊享版,终端价9.98万。

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运动外观需选装

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内饰还是老样子,以黑色调为主,而且款式比起现在很多新车来说显得保守了一点,当然了,一款才卖了2年的车,没有换代的情况下内饰基本不会改动。

吉利缤瑞:中控屏10.25英寸(不支持car Play、car Life,但有车联网),有GPS导航、路况显示、语音识别,前排两个USB接口、后排1个,全车6扬声器。

教授个人不太喜欢语音控制,更偏好于自己动手丰衣足食,而且这套语音控制系统即便是能识别不同方言,大体上智能程度和识别能力跟市面上大部分车型差不多,皆因很多车型都是用科大讯飞的提供的技术。

艾瑞泽GX内饰偏向驾驶员,包围感凸显出一种运动风。

整体来看如果不选装运动包的话,外观上其实跟现款的车型差别不大。

奇瑞艾瑞泽GX不仅车身长度最长,而且在实际体验中的主观感受也是最宽敞的。

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经过实测,后排空间体验如下

配置上,亮点在于支持语音控制,7万元就有这项功能的车型并不多,把语音控制按钮放在首位足以看出其地位,可以通过指令“小艾,你好”来激活,车主可以任意更改激活指令,你是否会有大胆的想法?

综上,这四款车的空间表现排序依次为:奇瑞艾瑞泽GX 吉利缤瑞≥荣威i6 PLUS 传祺GA4。

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该款车型搭载的是1.5L自然吸气发动机,最大马力116 Ps,最大扭矩141N·m,匹配的是奇瑞自家的CVT变速箱,从账面数据看,只能说是中规中矩。

艾瑞泽GX的转向手感比较模糊,运动模式下会稍好一些。不过相信大部分人用到运动模式的机会很少;该车悬挂也属于偏硬的设定,强化了一些运动感,不过对于一辆定位家用的A 级轿车来看,这样的悬挂会在一定程度上牺牲后排乘客的舒适性。

配置:艾瑞泽GX安全装备更丰富

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荣威i6 PLUS优点在于将之前i6车型的配置进行了下放,如中控大屏,同时它也是这四款车型中唯一一个后轮独立悬挂的车型。全系优惠两万元的售价也间接提升了整体性价比。缺点在于虽然有了中控大屏,但并没有搭载斑马系统。

综上可以看出,在终端价格差不多的情况下,荣威i6 PLUS和艾瑞泽GX的配置相对较高;但如果想要一点运动感,显然缤瑞更合适,而且实际价格在这四款车中也略有优势;如果你倾向于大空间,那艾瑞泽GX会更合适;至于喜欢中庸风格的消费者,不妨看看传祺GA4。

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荣威i6 PLUS由于刚刚上市,所以编辑并未能实地试驾,但该车1.5T的动力总成与老款i6相同,数据也一模一样,所以关于i6的感受仅聊动力部分,作为i6 PLUS的参考。在i6上,这台1.5T涡轮增压发动机的加速感受比较畅快,整体的动力储备算是比较强的。该发动机在1700转就能输出最大扭矩,所以就算是低速行驶,低扭的动力也完全够用。所以,面对同样的动力总成,i6 PLUS的动力表现也不会有实质差别。

荣威i6 PLUS内饰最大亮点就是采用了时下比较流行的一块中控超大屏的设计,看上去很有高级感。

荣威i6 PLUS、缤瑞、艾瑞泽GX以及传祺GA4这四款车在外观方面几乎都是偏向年轻化的设计,但在各自年轻化的同时,又可以看出各自独特的性格。

荣威i6 PLUS:中控屏10.4英寸(支持car Play、car Life),前排一个USB接口,6-7个音响。

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