比AUDI大,也许是20万之内最猛的引擎

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熟悉雪佛兰的小伙伴都知道,其近些时日最大的动作之一便是将旗下所有车型都配备了Redline版本。关于Redline,我们可以理解为雪佛兰官方的运动套件。在众多的Redline车型中,又属迈锐宝XL Redline改变最大。除了有官方的运动外观套件外,全新的带变缸技术的2.0T发动机加上9AT变速箱的组合,成为了人们关注的焦点。它的实力究竟如何呢?

  雪佛兰新款迈锐宝XL于12月24日正式上市,新车共推出搭载2.0T发动机的3款车型,指导售价区间为19.49-21.99万元。作为中期改款车型,新车延用了海外版车型的设计,并配备全新一代MyLink 智联系统,未来还将推出搭载1.3T发动机的车型。

实拍车型:2019款雪佛兰迈锐宝XL Redline 550T 自动锐智版

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雪佛兰新款迈锐宝XL 指导售价

官方指导售价:21.99万

运动风浓烈,性能范儿惹人爱

车型

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作为中期改款车型,自然在大体轮廓上不会有大的变化。迈锐宝XL Redline长宽高分别为:4933x1854x1473mm,作为对比,帕萨特车身尺寸为:4933x1836x1469mm,不难看出,迈锐宝XL的个头比帕萨特还要稍微大一点点。在前脸部分的变化多以运动风、性能范儿为主,上下的进气格栅连为一体,并且下格栅的面积被加大,配合上整体的熏黑样式,的确会比普通版本车型看上去更带感。

售价(万元)

自从Redline版本的雪佛兰车型出炉后,“重回运动”似乎就成为了雪佛兰近一年的最大动作。就在前阵子具备炸裂2.0T的全新一代日产天籁从大叔成功转型到“小狼狗”后,雪佛兰不甘落后地马上放出迈锐宝XL 2.0T Redline版,在售价上基本把天籁那套2.0T打得啪啪响:

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Redline 550T锐动版

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值得一提的是,迈锐宝XL Redline的内部格栅是带有主动启闭功能的,能够更好的根据实际情况决定是否开启。

19.49

改款主要变化:

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Redline 550T锐联版

1、动力总成全面更迭

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毫无疑问,这次迈锐宝XL的动力参数变化是最大的关注点。之所以说打脸天籁,主要是因为天籁那套强大的2.0T动力至少要从21.58万起售,而迈锐宝XL的2.0T,19.49万起已经是241匹的版本,同样都在7秒左右的百公里加速成绩,上市时隔一周,迈锐宝XL可以说是给天籁浇了一盆冷水。

在车辆尾部,迈锐宝XL Redline整体造型依旧没有大的变化。车身上几乎所有的镀铬装饰条都被熏黑样式的装饰条所取代,视觉观感上更为年轻运动,也更贴合如今年轻一代消费者的审美需求。标志性的溜背线条下,是全新的Y字型尾灯造型,比现款车型要更加年轻。车标LOGO以及尾标也被换成了红黑样式,“运动风”进行的十分彻底。

Redline 550T锐智版

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21.99

如果说动力参数也有性价比,那咱们可以横向对比下同级别2.0T的一个起售价格,或许各位针对动力的选车需求心里就更有数了。迈锐宝XL这套动力总成其实跟凯迪拉克最新紧凑级SUV XT4是一样的。

熏黑样式的花瓣造型18寸轮圈,并且带有红色的饰条予以装饰,配合上整体的白色车身对比度十分之高。此外,轮胎尺寸为245/45/R18。

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迈锐宝XL车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商

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那为了兼顾强大动力与燃油经济性,一般30万以上个别车型才装备的主动式进气格栅,配套的闭缸技术,可变气门技术等全部搭载在了新款的迈锐宝XL的所有550T版本上,再搭配上19.49万的起售价个人感觉是有些不可思议的。

内饰变化极小,仿木纹饰板稍显突兀

外观再进化

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当然,作为代价,550T的迈锐宝XL也得喝95的油了。而由于这次只是到店静态实拍,所以究竟在“两缸经济模式”下油耗情况没办法实测。如果说在堵车情况下只用两缸行车,说不定长期下来要比加92号油还省不少。

迈锐宝XL Redline的内饰与普通版本车型基本一致,功能方面,新增了启停关闭,并且车厢内使用了皮革包裹 缝线的处理,用料上要比普通版本车型更为用心。此外,Redline车型只有全黑内饰配色一种方案,喜欢浅色内饰的小伙伴可能得失望了。不过需要吐槽一点的是,作为一款主打运动主打性能的车型,车厢内居然用了仿木纹的装饰面板,略显突兀。

  新车贯穿前进气格栅的饰条采用了熏黑处理,与进气格栅融为一体,呈现出大嘴式设计,比迈锐宝以往的九代车型都更加激进,有着很高的辨识度。

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此外匹配的9AT也是出乎意料的搭配,资料显示这款变速箱的速比是0.617,较于6AT最高档为的0.746还要小不少,自然在平顺性和燃油经济上会有一定的贡献。至于担心通用变速箱的车友,可以去看看8月份上市的XT4近几个月来的口碑表现,能作为迈锐宝XL 550T的一个参考。

仪表盘的液晶显示屏面积进一步扩大,并且UI主题也经过全新设计,但在视觉感受上,和同级别对手的全液晶仪表相比起来,还是略逊一筹。

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  大灯的整个轮廓造型上看起来与现款车型没有变化,只是在内眼角处采用了熏黑设计,但灯组的内部结构上有了非常明显的不同,灯光从原本的远近光一体 转向灯这种比较old shool的设计,改成了三个灯光区域并排的设计,看起来更年轻运动化。

2、外观小改,沿袭海外版车型

全新一代的Mylink 智能互联系统也出现在了迈锐宝XL Redline上,官方宣称用了更好的显示屏以及有着更快的响应速度,并且提供有每年24G的免费流量,CarPlay以及CarLife功能亦是一应俱全。

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回到外观部分,新款迈锐宝XL较于现款而言主要变更在前脸部分,由于目前550T全是Redline版本,所以黑色LOGO,黑红配色的轮毂、后视镜、车身字母标等元素都是普通版车型所没有的。

空间表现中规中矩,诸多黑科技加持下的动力总成

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Redline车型的后排表现和普通版本车型基本一致,乘坐舒适性以及绝对空间都处在一个中规中矩的水平,没有大的短板但也没有突出的亮点。

  侧身方面,新车与老款车型差异不大,配上18吋五幅Y字型轮毂显得动感十足,散发着浓烈的运动气息,很符合该车型的运动定位。

前进气格栅采用了海外版车型的设计,将两个原本分开的格栅连成一片,同时扩大了面积,整体侵略感增强很多;此外LED大灯取代了现款顶配的氙气灯也增加了不少质感;雾灯部分则从此前的棱角造型换成了一体式更强的设计。

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后备箱的整体规整度有待提高,但胜在尾箱开口较大,能够有效提升日常使用的便利性,并且后排支持4/6比例的分折放倒,给空间的拓展提供了更多可能。

  新车尾部的亮点在于尾灯,虽然整体轮廓与老款车型相同,但内部结构却进行了“精修”,从原本单边两个类似“回”字型的造型改成了单边“双Y”的设计,点亮效果令人惊艳。尺寸方面,新车长宽高分别为4933/1854/1473mm,轴距为2829mm。

此外由于Redline版采用的都是熏黑轮毂,细心点还能发现轮毂造型也换成了更干练的条幅设计,相比现款粗大厚实的轮毂,运动气息又进一步提升。不过在轮胎数据方面不变,新款和现款采用的都是马牌MC5 245/45 R18的轮胎。

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内饰设计不变,配置提升

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来到了迈锐宝XL Redline的重点部分,第八代的Ecotec 2.0T发动机,最大输出功率241马力,峰值扭矩350牛米,并且带有智能变缸技术,能在四缸高性能、四缸经济、两缸超经济三种模式内自动切换。此外,滑动凸轮轴、电子废气双涡道增压器、碳罐电磁泵、无级可变机油泵、高压直喷系统等等黑科技均运用在了这款发动机上,要知道,这款发动机可是与售价50万级别的凯迪拉克CT6同款。如今的它已经能够满足国6B的排放标准。传动系统部分,全新的9速手自一体变速箱表现也十分良好,能够进一步提升燃油经济性的表现。

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3、新增配置,加大了液晶仪表盘

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来到内饰/配置部分,由于目前550T只有Redline版,所以内饰统一是黑色真皮面料 红色缝线的风格,运动氛围塑造得不错;此外中央密密麻麻的一排按钮会有些不符合今天造车“less is more”的内饰设计理念,有些过于复杂了。

价格方面,雪佛兰的价格让步力度一直都比较大。据部分经销商信息,迈锐宝XL的部分车型最高降幅高达9.45万元,这也让迈锐宝XL的起价降低到11.69万元起,迈锐宝XL Redline的起价也降到了12.67万元。

  新款迈锐宝XL在内饰总体设计上与老款车型差别不大,在细节处进行了修改,比如中控台、方向盘、座椅等均采用了红色缝线处理。此外,新车换装了全新的液晶仪表盘,科技感与运动感齐肩并进。

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由于这次实拍的是顶配的550T版本,所以较为明显的变化在于液晶仪表盘,由此前顶配的4.2英寸升级到融入仪表内部的8英寸液晶屏,点亮后效果不错。

  侧盲区报警、后方交叉路口提醒、自适应巡航、前方碰撞预警、碰撞缓解、行道保持辅助、车道偏离预警、前方行人侦测与刹车辅助、远近光灯自动切换控制以及智能泊车辅助系统等配置在新车上一应俱全,实用性与安全性可圈可点。此外,全新迈锐宝XL搭载BOSE剧院级9扬声器高级音响系统、ANC主动降噪静音系统,乘驾体验更佳。

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小结:不得不说,迈锐宝XL Redline是带着满满的诚意而来。强调运动性能,于是乎有了更加性能范儿的外观套件。诸多黑科技加持下的动力总成,7.2秒的百公里加速成绩,也能吸引着不少年轻消费者的心。现今的迈锐宝,真的不再是当年的“屌丝三宝”了!

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此外如并线辅助、倒车车侧预警、真皮方向盘、导航路况显示等都是新款迈锐宝XL较现款新增的配置;而胎压显示、全车安全带未系提醒、可开启式全景天窗、远程启动、主动降噪、主副驾电动座椅调节、座椅加热、道路救援、自动空调等,都是迈锐宝XL 550T标配的。

  值得一提的是,新款迈锐宝XL搭载了全新一代MyLink 智联系统,这个系统可以为车主提供车联应用流量终身免费、OTA远程升级、个性化账户设置等服务。此外,新车还提供每年24G的“OnStar安吉星车联应用流量终身免费”服务,在使用车载APP的时候完全不用担心流量不足以及额外花钱的烦恼。

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而值得一说的是,2019款的迈锐宝XL终于可以把自动启停功能关掉了。有这个按钮其实并不新奇,但现款车型上居然没有这个关闭按键,这对于不熟练刹车踏板深度的新车主而言无疑是痛苦的。

  全新一代MyLink 智联系统还支持账户个性化设置,能实现智能管理多用户账户,并将用户的个性化驾驶习惯存储其中,实现不同账户间的自由切换。用户驾驶新款迈锐宝XL时,只需登录提前设置的账户,系统就能根据该用户存储在车辆云端的数据进行识别并设置车辆。

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换装2.0T 9AT动力总成

最后在配置上,这次升级的重点还在于Mylink 的升级,包括更丰富的APP使用,每年24G的流量包,常用的Carplay以及高德地图等,同时也支持OTA远程升级。只是本人体验的车型上未装载SD卡,所以很多功能没办法体验。

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  动力方面,新款迈锐宝XL换装2.0T涡轮增压发动机,最大功率达到177kW(241PS),峰值扭矩350N·m,该发动机带有闭缸技术,在一定工况条件下可关闭2个气缸以大幅提高燃油经济性,实现“四缸澎湃”、“四缸高效”、“两缸畅行”三种工作模式,传动系统匹配9速 HYDRA-MATIC®手自一体变速箱,满足国六B排放标准。另外,新车未来还将推出搭载1.3T发动机的车型,最大功率116kW(158PS),传动或匹配6AT变速器。

实车体验感受:

先从空间说起,迈锐宝XL 550T在长度上较同级别会有较大优势,那实际情况如何?本人173cm胖子一枚,实测前排头部空间调到最高仍有3指剩余;而后排空间腿部剩余1拳2指,头部也是3指,还算不错,但在同级别车型里只是中规中矩的水准。

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后备箱部分,尽管座椅放倒后没有纯平,但在扩容性上有了不少的灵活性,值得一提的是,放到座椅的拉杆在后备箱里面,跟阿特兹和昂克赛拉的设计相仿,至少本人在车内后排暂时是还没找到放倒座椅的按钮的。

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用料上皮质包裹面积较大比较良心,搭配红色锋线塑造出了不错的运动感,另外全景天窗不至于让溜背的后排感到压抑也是好评;但这个氛围下个别木纹的面料会显得有些突兀,此外手动模式的加减档按钮在档杆顶部,用起来的感觉有些怪,不及前后摆动档杆来得直接和带感,当然,这些都是个人喜好的东西。

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补充几个细节:如档杆前的置物格里有照明就十分讨喜,无论是拿些小物件还是插电线都方便很多;而足够长的中央扶手对长途驾驶很友好,后排双SUB接口和电源口也是时下能加分的设计;最后说说杯架后的储物槽,其实放手机或卡片都挺方便的,但个人亲测,右手缩回去拿东西还是有那么些小阻碍,为了行车安全还是建议各位把常用物品放在容易拿的地方吧。

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还有一个底盘上的细节,那就是后悬架上冲压成型的下摆臂做了打孔偷轻处理,只是这台加速暴力的迈锐宝XL 550T究竟在操控性上会达到怎样的水平,就需要我们此后实车试驾过才知道了。

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总结:

本以为天籁是打破买菜B级车的一道亮丽风景,但这次实拍的迈锐宝XL 550T依旧以买菜车的价格,做到了扮猪吃老虎,尽管在空间、实用性还有内饰设计感上只是中规中矩,但针对现在年轻主流的消费市场,一套拿得出手的动力远比外观的运动感重要得多。再配合上变缸、主动进气格栅等技术兼顾起燃油经济性,应该就是这次迈锐宝XL改款的最大诚意了。

鸣谢

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