道依茨发动机与内燃机配件分别,N类别车内燃机

庆铃配件—N系列车发动机的设计大修里程为30万公里,采用特殊合金铸铁的缸套,配以镀铬的活塞环,活塞带有耐磨镶圈和冷却油道,曲轴采用软氮化工艺处理,配以铝基的轴瓦;同时装配有经高频淬火处理的凸轮轴,极大地提高了发动机关键运动零部件的强度和耐磨性、耐久性。喷油系统采用原装进口优质的电子控制式或机械控制式喷油泵、喷油嘴,可靠性和耐久性得到了有力保障。杜绝了由于国产喷油系统制造精度、工艺不过关而产生漏油、早期损坏问题。不同用户对动力的需求是不一样的,江铃:仅有JX493发动机,排量为2.771L,动力仅有72Ps~92Ps。江淮:无发动机生产能力,全部采购国产发动机。

华夏汽配网消息,

今天本小编介绍一下道依茨发动机的结构,也能让大家明白为什为什么网站上有发动机和发动机配件,两者到底有什么关系呢?下面我们就具体的了解一下吧!

88bifa必发唯一官网,庆铃引进日本五十铃具有国际先进水平的发动机生产线,完全按照五十铃的技术标准生产,其主要的喷油泵、缸套、活塞环、电器件等均采用五十铃纯正部品。庆铃生产的缸体、缸盖、曲轴、连杆、凸轮轴等主要零部件及发动机总成批量返销日本。庆铃配件的生产线均为国产设备,采用国内工艺和技术标准生产JX493发动机,其喷油泵、缸套、活塞环、活塞、电器件等均为国产件,发动机总成和零部件达不到五十铃技术质量标准。

简介:简述了发动机零部件的重点失效形式和损坏特征,针对怎样加强发动机零部件表面的耐磨性能、抗腐蚀性、耐疲劳性,介绍了多种常用的表面工程技术。

发动机属于一个总成,即大家所说的发动机总成,其中这个发动机中包含很多的零部件,大家把发动机中的各个零部件统称为发动机零部件,其中就是有这些差别的,所以大家不要产生误区,为了能更好的分清两者,我在这里做一直的描述!

打印

关键词:表面工程发动机修复

发动机包含缸体,缸套,曲轴,飞轮,轮轴,缸盖,缸垫,活塞,活塞环,活塞冷却喷嘴,正时齿轮等等几大部分。所以当你听到这些名称的时候要知道这些都是发动机的配件,是和发动机有一定的关系的。当然无论是道依茨发动机还是和大柴锡柴等等其他品牌的发动机都是一样的。

前言

希望通过以上信息能使得大家区分发动机和发动机配件之间的关系,下次我们将主要讲解道依茨发动机中各个零件的作用及功能!

发动机是工农业生产中的重点动力机械之一,在船舶、汽车、飞机、工程建筑机械等各个方面得到了多的使用。伴随工业的发展,对发动机的要求也越来越高。由于高负荷、高参数,发动机的工况条件更加苛刻,引发发动机机件的损伤和失效,以便影响发动机的可靠运作。

打印

发动机损伤和故障的表现形式是多种多样的,重点表这时以下几个方面:

磨损。磨损是限制发动机及其零部件使用寿命的一个重点因素,它取决于缸套、活塞、曲轴、轴承等机件的磨损程度。

摩擦副的擦伤、拉缸等会酿成重要事故,以便产生恶劣结果。

发动机结构强度方面引发的损坏也是影响发动机可靠性和耐久性的主要因素。比如曲轴折断、连杆折断、活塞断裂、缸套断裂、活塞烧裂、缸盖裂纹、机架断裂、轴瓦烧坏、轴颈拉毛、传动齿轮损坏等。这些结构强度上的损坏是一种以疲劳破坏为特征的损坏。

发动机的个别零部件还会出现穴蚀、烧蚀等损伤[2]。

综上所述,发动机零部件的损伤大致可归纳为两种状况:一是由于体积负荷引发的机械应力而造成零件的裂纹、断裂和不允许的变形等损伤;另一是表面受到机械或化学的作用、引发磨损、腐蚀、烧蚀等损伤。

1发动机零部件损坏的形式和特征

发动机中由于磨损产生的故障在各种故障中占有很大比重。由于润滑不良,配对材料欠佳,制造和装配质量差,使用条件的恶化,灰尘和温度的影响,以及交变负荷的作用,都会促进磨损的四种重点形式:磨粒磨损、粘着磨损、腐蚀磨损和表面疲劳磨损[3]在发动机一些重点零件工作阶段中有不同程度的出现。

1.1气缸套、活塞、活塞环组的损伤

气缸套、活塞、活塞环组是发动机的心脏部分,也是工作条件极为恶劣的部位。归纳起来,气缸套、活塞、活塞环组的损伤形式有磨损、腐蚀、穴蚀、裂纹、烧蚀等。

气缸套的损伤

缸套的磨损率决定发动机的大修间隔期限,常常缸套最大允许磨损量为内径的0.4%~0.8%。缸套的表面质量、燃油的质量、润滑油的质量、冷却水温度和工作条件等因素都会对缸套的磨损产生很大的影响[6],引发缸套出现磨损、拉缸和穴蚀等损伤,以便引发发动机转速不稳、振动加剧、出现噪音、冒白烟或冒黑烟等状况的发生。

活塞的损伤

活塞工作条件恶劣,特别顶部是受机械负荷与热负荷最严重的部位。其重点损伤形式有裂纹、断裂、烧蚀和腐蚀等。

活塞环的损伤

活塞环的磨损率决定了发动机检修周期的长短,它在高温高压燃气环境里承受弯曲、冲击及磨损据汽车配件网报道,易发生折断和过度磨损,以便使密封性能减少,进一步恶化了发动机性能[8]。

1.2气缸盖的损伤

气缸盖结构复杂,其上有进、排气阀孔、示功器孔、安全阀孔、启动阀孔、喷油器孔等,内部有一系列不规则形状的冷却水腔和进、排气道,横向和垂向分别与进、排气管和机身相连接。工作条件比较恶劣,它的底面受着燃气的高温、高压和腐蚀作用,水夹层也受着冷却水的腐蚀,且冷、热不均,受力复杂,缸盖的其它部分也因固紧螺栓而产生机械应力。其重点损伤形式有:缸盖裂纹、阀座损伤(阀座扭曲、磨损、裂纹等)。

1.3凸轮挺杆的损伤

凸轮挺杆是发动机中一对常出现磨损失效的摩擦副之一。伴随发动机持续向快速、大功率发展、配气机构的弹簧力、摩擦面间的相对滑动速度持续增长,凸轮挺杆间的润滑条件更加苛刻。其重点损伤形式是由于粘着磨损和疲劳磨损而引发的擦伤和点蚀。

1.4曲轴的损伤

曲轴是发动机上最主要的部件之一,工作中承受弯曲、扭转负荷和一定的冲击负荷。曲轴的工作可靠性和寿命在很大程度上决定了发动机的可靠性与寿命。曲轴损伤的重点形式有:轴颈的磨损;曲柄销或主轴颈与曲柄臂相连接的圆角部位裂纹、断裂;曲柄销或主轴颈油孔部位裂纹、断裂;腐蚀所造成的断裂;组合式曲轴缸套部位滑移;由于烧瓦而造成的曲轴表面裂纹及拉伤;曲轴的弯曲与扭曲。

2表面工程技术在发动机中的使用

分析发动机零部件损坏的形式和特征可以得出发动机零部件失效的重点形式为:磨损、腐蚀与疲劳等,它们多发生于表面,或者是先从表面开始,因此加强材料表面性能对延长零部件使用寿命和发挥潜力有着主要的作用。

加强材料表面耐磨性的强化方法通常是从加强表面硬度和减少摩擦系数两方面着手。迄今结束,传统的表面淬火和渗碳淬火还是加强零部件耐磨性的重点手段,曲轴、活塞销、凸轮与凸轮轴等大量零部件都是使用这种工艺方法。气体渗氮、碳氮共渗、离子氮化等重点是采用弥散分布的氮化物来加强材料的表面硬度;渗硼、渗钒、渗铬和沉积碳化物、氮化物处理所得到的高硬度和超高硬度的化合物层,具有更优异的抗磨料磨损能力和高的抗粘着磨损能力;表面镀层,如镀铬层等也是一种多使用的耐磨性镀层华夏汽配网分析。

改进摩擦条件,减少摩擦系数的表面处理可从另一方面加强材料的耐磨性。渗硫、硫氮共渗、硫氮碳共渗、磷化、石墨化渗层都是在金属表面生成减摩的化合物层和非金属层,以减少摩擦系数,躲避摩擦副之间直接接触,因此能防止粘着、躲避擦伤。

加强材料表面抗疲劳性能的重点方法有:高频表面淬火、渗碳淬火的淬硬层,其马氏体硬度高,并存在有残余压应力,以便使疲劳强度有一定加强。喷丸、表面滚压等表面形变强化处理在加强表面硬度,造成表面压应力的同一时间,还能消除表面缺陷,因此能加强材料的疲劳强度和减少材料对缺口的敏感度。在表面淬火、渗碳淬火和渗氮后再进行喷丸和表面滚压处理的效果更好,特别是轴的轴径,齿轮的齿根等应力集中处,用表面滚压加工效果更好。

加强材料表面抗腐蚀性能的重点方法有:镀铬,由于它在碱、硝酸、硫化物、碳酸盐及有机酸中很稳定;氮化,由于它在零部件表层构成稳定性高的相层,对水、潮湿空气、燃烧产物,特别是对硝酸的抗蚀性很高;渗铝、渗硅对酸有优秀的抗蚀性;含铬的镍基、钴基自熔性合金喷涂层具有优秀的热腐蚀、燃气腐蚀的能力,由于构成了致密的Cr2O3氧化膜;对钢铁零件,如活塞环进行磷化和发蓝处理,它们可以防止腐蚀和减轻机械磨损。

下面重点介绍几种常用的表面工程技术。 2.1热喷涂

热喷涂法不仅能使零件具有耐磨、耐蚀、耐氧化、耐高温、隔热等不同功能,并且能使它具有复合性能,即能保护零件,又能修复零件。这时,在发动机中,重点用在曲轴、活塞顶部、活塞环、气缸套、排气门、阀座、凸轮、齿轮等零件的表面处理和修复[6],表1给出了使用热喷涂修复发动机缸体及更换新件的经济效益对比华夏汽配网报道,由表可见,热喷涂3Cr13材料修复仅需花费新件成本的4.2%。

在发动机中,用在加强零件表面耐磨性的喷涂材料重点有下列几种:

1)钼。钼作为喷涂材料,其纯度需在99.95%以上。钼重点作为活塞环的喷层,它可以得到具有氧化物层的层状钼层和大约10%~15%的孔隙率,其喷涂层厚度通常为0.25mm,具有优秀的储油性能。钼层熔点高、摩擦系数低、硬度高。因此耐磨性好,通常用在第一道活塞环处。

2)钼基合金。钼基合金的等离子喷涂层的特征是抗拉缸性好,由于它是由低硬度的纯钼和硬度相当高的镍基合金两相构成。其热稳定性优于钼丝喷涂层,耐磨性能也就是镀铬,特别是在润滑条件不够充分时。

3)铬基合金。铬基合金等离子喷涂层不仅在边界前提下的耐磨性及抗咬和性能较好,并且还能加强配磨材料的耐磨性,可同一时间加强缸套和活塞环的耐磨性。在边界润滑前提下,这种涂层的活塞环比镀铬还更耐磨,因此,可做快速、中速和低速发动机活塞环的涂层材料。

4)陶瓷。陶瓷涂层如氧化铬和氧化铝/二氧化钛硬度较大,在一定前提下,活塞环的耐磨性能好,但对缸套磨损却很大,因此,只能在特殊要求的状况下使用。

5)金属陶瓷。金属陶瓷是比较复杂的,它是以碳化物为基的涂层,即使在恶劣的运作前提下,不但活塞环的磨损低,缸套的磨损也低。但金属陶瓷很贵。在发动机中,通常将陶瓷喷在排气阀面、活塞顶面、活塞环工作面上。

6)镍基合金。镍基合金有Ni-B-Si和Ni-Cr-B-Si系。镍基合金涂层除耐磨性较好外,还有很好的抗蚀性和较大的热硬性。重点用在发动机活塞环、阀座、阀门、凸轮的喷焊,以加强这些零件的耐磨性。

7)高碳钢与不锈钢。高碳钢,如碳素工具钢T8常用在修复并强化发动机铸钢,球墨铸铁轴颈表面的线材气喷、电喷涂。而不锈钢由于具有优越的耐蚀性、耐热性,而用在气缸套内表面的喷涂,具有很好的效果。

2.2电刷镀修复

发动机凸轮轴轴颈的重点失效方法是磨损或划伤,以前凸轮轴轴颈出现磨损或划伤通常就报废了,或者使用加厚轴瓦的方法磨削轴颈后使用,给用户的维修带来很大的麻烦。电刷镀技术具有设备轻松、操作方便、安全可靠、镀积速度快的特征,用在修复凸轮轴轴颈获得显着效果[7]。表2给出了使用电刷镀纳米Al2O3/Ni修复发动机轮轴和连杆的效益分析,电刷镀技术可大大减少维修成本。

2.3挤渗碳化硅

挤渗碳化硅工艺是把碳化硅微粒直接挤渗到金属表面层,在其表面呈非连续分布。这种方法的重点特征是工艺轻松、生产效率高、成本低廉、无污染、无须特殊设备。因此,它是一种很有前途的新工艺。重点用在加强发动机气缸套、活塞环的耐磨性,特别对高强载发动机更有效。 2.4镀铬

镀铬工艺重点用在加强发动机零件的耐磨损与耐腐蚀性,如曲轴轴颈,十字头轴颈,活塞销、活塞环槽,活塞杆、缸套、活塞环、气阀及阀杆镀铬、油泵柱塞和套筒。这时,发动机零部件中常用的耐磨镀铬有两种,硬质镀铬和松孔镀铬。

硬质镀铬是指硬度较大而又耐磨的光亮镀铬层,它重点用在润滑条件较好,负荷又不很大的前提下,通常镀层厚度为0.03~0.3mm,最厚可达到1.0mm。

松孔镀铬重点用在润滑不良,承受载荷较大的零件如发动机缸套、活塞环、十字头销等。

2.5氮化

氮化有三种:普通氮化,指纯粹氮原子的渗入;软氮化,盐浴液体软氮化,含有活性氮、碳原子的气体介质中的气体软氮化及离子软氮化;辉光离子氮化。

这时,最常用和最有发展前途的是离子软氮化和辉光离子氮化。它们重点用来加强发动机零件如曲轴轴颈、缸套、活塞环、凸轮轴、进排气阀、气门挺杆等的耐磨性、耐疲劳和耐腐蚀等。

2.6光加热表面淬火

激光加热用在钢和铸铁零件表面淬火,以加强其耐磨性。美国GM645系列柴油机,为了处理缸套气口的拉伤和加强其耐磨性,对气口部位曾分别进行过氮化、感应加热淬火和火焰淬火等处理,但由于处理面很大、温度高,出现了严重变形,甚至发生裂纹,最终用激光加热表面淬火处理,获得了优秀的效果[12]。激光加热淬火的气缸活塞环在中国已有使用,并且反映优秀。该方法的特征是工艺轻松、变形很小(如对缸套表面淬火,局部温度可达916℃,其它部位温度低于200℃,因此变形很小)。

2.7喷丸加工

喷丸加工法不需改变零部件的形状、材料、热处理,并且易于加强强度,特别是疲劳强度,因此,在发动机中已有很多使用,这时重点使用在曲轴、连杆、气阀弹簧、摇臂及传动齿轮等部位。经喷丸加工后的强化层可达0.5~0.6mm,表面硬度可达HRC40~50左右。

2.8冷压光加工

作为光整和表面强化的手段,冷压光加工在生产中得到了慢慢多的使用,以改进其零件表层的质量(粗糙度、冷硬程度、冷硬层深度、残余应力的性质和大小)。在发动机中重点用在气缸套、活塞销孔、连杆小头铜衬套、气阀导管、阀杆表面、凸轮轴颈、曲轴轴颈,特别是曲柄臂过渡圆的最终精加工,用以减少表面粗糙度及其强化并呈现残余压应力。

3总结

综上所述,由于发动机零部件的工作条件复杂,损坏常常是几种失效形式的复合,对零部件表面性能的要求通常不是单一的。因此,只有根据零部件的工况条件和失效特征准确选用表面强化方法,才能达到延长零部件的使用寿命和节约材料的目标。

来源:中国涂装网

本文由必发88官网发布于88bifa必发唯一官网,转载请注明出处:道依茨发动机与内燃机配件分别,N类别车内燃机